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調(diào)速器油壓裝置

調(diào)速器油壓裝置

大中型水電廠調(diào)速系統(tǒng)油壓裝置一般配備兩臺螺桿泵，設(shè)計為按時間或按次數(shù)輪換啟動方式互為備用。在沒有負荷調(diào)節(jié)任務(wù)的情況下，過于頻繁的啟停泵不但會影響油泵使用壽命，而且會使油溫快速升高，加速透平油油質(zhì)劣化，從而影響主接力器操作功，間接影響機組有功調(diào)節(jié)甚至機組運行安全。 
2 原因分析 
油壓裝置油泵頻繁啟動的原因多種多樣，通過近年來我廠對省內(nèi)大中型水電廠的機組檢修、技術(shù)服務(wù)情況分析，油壓裝置頻繁啟泵的原因主要集中在油壓裝置組合閥及壓力油罐、調(diào)速器主配方面。 
2.1 油泵出口組合閥 
油泵出口組合閥由止回閥、卸載閥、安全閥、單向閥等組成，其作用是保護油泵使其平穩(wěn)加載、過壓時泄壓。組合閥導(dǎo)致油泵頻繁啟泵的原因主要集中在機械方面。 
2.1.1 卸載閥芯卡澀 
為避免油泵電機在啟動瞬間承受大負荷沖擊，電機啟動多采用軟啟動即組合閥的卸載閥控制在電機啟動階段卸載，使電機基本處于空載狀態(tài)，當轉(zhuǎn)速達到一定值后才輸出正常工作壓力、額定流量的壓力油。但如果卸載閥閥芯卡澀卡在卸載位，通過旁通閥的油壓無法關(guān)閉卸載閥，油泵不停運轉(zhuǎn)亦無法頂開止回閥向壓力油罐注油。 
2.1.2 安全閥故障 
安全閥是當壓力超過其整定值時開啟泄壓，從而保護液壓系統(tǒng)安全的控制閥件。安全閥故障主要是指安全閥內(nèi)彈簧彈機械疲勞或調(diào)整不到位導(dǎo)致油泵出口油壓未達到安全閥動作整定值時，安全閥即開始動作排油泄壓，安全閥關(guān)閉，卸載閥又開始加載，如此反復(fù)動作，導(dǎo)致卸載閥頻繁加載、卸載，壓力油罐達到工作壓力需很長時間，同時油溫過高會影響油壓裝置的組合閥組相關(guān)元件設(shè)計屬性。 
2.2 壓力油罐 
壓力油罐是油壓裝置的蓄能器，其中油容積與氣容積之比約為1/2，上設(shè)壓力開關(guān)、壓力變送器、磁翻板液位計、自動補氣裝置、空氣安全閥等設(shè)備，油壓與油位信號聯(lián)合控制實現(xiàn)自動加油、補氣操作。由壓力油罐引起的頻繁啟泵主要表現(xiàn)在漏油、漏氣、自動補氣裝置失靈。 
2.2.1 主供油閥關(guān)閉不嚴 
主供油閥是壓力油罐向各用油部件提供壓力油的截止閥，如果主供油閥因密封不嚴或閥本體加工、安裝原因?qū)е玛P(guān)閉不嚴，會使壓力油罐內(nèi)壓力油損失過快，油泵頻繁啟動補充損失的壓力油。 
2.2.2 自動補氣裝置失靈 
自動補氣裝置失靈，有可能是控制信號未正確傳送，如壓力或油位開關(guān)損壞或調(diào)整不到位；也有可能是補氣裝置自身原因，如補氣閥閥芯卡澀等。 
在無負荷調(diào)節(jié)工況下，造成“壓力低”的原因除漏油外zui常見的就是漏氣。自動補氣裝置在工作條件未動作，壓力罐壓力降低必須則會通過加油量來補充，這樣會使壓力罐油氣比例遭到破壞，蓄能能力降低，在消耗等量油品的情況下壓力下降更快，導(dǎo)致油泵啟動頻繁。 
2.3 調(diào)速器主配 
主配是調(diào)速器機械液壓系統(tǒng)的功率級液壓放大器，它將電液轉(zhuǎn)換器液壓控制信號放大，以達到控制接力器開啟或關(guān)閉的目的， FC2000型主配壓閥為例分析由主配導(dǎo)致的油泵頻繁啟泵原因。 
2.3.1 主配密封間隙過大 
由于該型主配壓閥閥芯與閥套之間采用間隙密封方式，由于加工精度差異、裝配質(zhì)量、各地區(qū)溫度差異等影響因素，其密封間隙并不嚴格*，密封間隙過大會導(dǎo)致主配壓閥壓力油腔向控制油腔泄油速度加快，壓力油損失速度隨之加快，為保持油罐壓力，油泵頻繁啟泵。 
2.3.2 主配遮程不足 
遮程是指主配閥盤與控制油窗口之間的配合尺寸，即配壓閥閥盤厚度與控制窗口寬度之差的1/2。機組帶負荷運行，調(diào)速系統(tǒng)在自動運行狀態(tài)，負荷有小波動的工況下會引起主配壓閥閥芯抖動，遮程就會引起主配泄油量的增大。閥芯與負荷波動運動方向*，則加大了控制油口開度導(dǎo)致負荷調(diào)整幅度加??；閥芯與負荷波動運動方向不*則加劇閥芯抖動。 
2.3.3 主配位移傳感器調(diào)整不到位 
主配壓閥位移信號原理是將機械位移的變化通過可變電阻轉(zhuǎn)換為電壓或電流值的變化。機械方面：根據(jù)機組運行需要，主配活塞會帶動位移傳感器頻繁動作，長時間的機械運動可能會導(dǎo)致與傳感器聯(lián)接的緊固螺栓松動，使傳感器反饋的零位偏離。電氣方面：主配位移傳感器的標定不準確會導(dǎo)致其零位失真，控制器會不斷給出修正指令直至其回到“零位”，此調(diào)整過程會導(dǎo)致壓力油的損耗。 
3 處理措施及建議 
3.1 油泵出口組合閥故障的處理措施 
組合閥等閥組閥芯卡阻拒動主要原因是油質(zhì)變差，過大的雜質(zhì)顆粒會導(dǎo)致其閥芯卡澀，阻礙其正常動作，一般在回油箱與油泵進油區(qū)設(shè)置80～180μm的過濾器，在油泵進油口也安裝有過濾器，同時定期對過濾器濾網(wǎng)進行清洗。如果在運行過程中發(fā)現(xiàn)油泵長時間不停運轉(zhuǎn)，回油箱油溫持續(xù)升高，但壓力罐壓力卻始終沒有上升，且壓力罐溫度無明顯變化，則可以判斷為組合閥閥芯卡澀導(dǎo)致無法正常加載，需要將組合閥*拆卸清洗。 
組合閥彈簧損壞或調(diào)整不到位引起的卸載閥、安全閥無法正常工作，引起油泵加載、卸載，壓力罐壓力卻上升很慢。故油壓裝置在檢修及運行維護消缺中應(yīng)嚴格按照油壓裝置使用說明書進行相應(yīng)的調(diào)試、試驗。油泵無法正常加載，或頻繁加載、卸載，壓力油罐壓力卻無明顯變化，回油箱，需要將閥組拆開進行清洗、檢查彈簧預(yù)緊力或重新調(diào)整其整定值。 
3.2 壓力油罐泄漏和補氣裝置失靈的故障處理措施 
壓力油罐壓力損失的zui常見原因，包括漏油和漏氣，所以壓力油罐的檢漏工作應(yīng)該引起足夠重視。對于漏氣，zui常用也*的辦法是用肥皂水涂抹有可能產(chǎn)生漏氣的部位逐個排查；而對于漏油，建議在每次壓力油罐建壓時不要一次性將壓力建至額定壓力，而是分等級、分時間的逐級建壓，以便于逐個檢查有可能的漏油點，如果有漏油現(xiàn)象方便排油進行處理。 
在運行中如果發(fā)現(xiàn)壓力油罐內(nèi)的油氣比例失衡，而且油泵又可以正常啟動，則可以判斷為自動補氣裝置失靈。自動補氣失靈的原因有很多種，處理過程中應(yīng)首先確認控制自動補氣的信號到位且送達無誤，然后可以用鐵質(zhì)工器具貼近補氣電磁閥，試驗其是否有磁性以判斷其是否帶電，如果帶電但未動作則基本可以斷定為補氣閥的閥芯卡澀，需要拆卸處理。 
3.3 調(diào)速器主配故障的處理措施 
一般來說，在機組停機狀態(tài)或無負荷調(diào)節(jié)任務(wù)穩(wěn)定運行的狀態(tài)下，油泵的頻繁啟動多是由用油設(shè)備的“跑、竄、滴、漏”引起的。具體到主配壓閥，間隙密封過大則是主要原因。同樣，如果經(jīng)測算發(fā)現(xiàn)主配閥盤和控制窗口之間的遮程不足，則需要返回廠家重新加工。 
由于主配偏離中間位置，會引起開腔或關(guān)腔聯(lián)通壓力油，另外一腔聯(lián)通排油，導(dǎo)致導(dǎo)葉全開或全關(guān)，因此將調(diào)速器切至試驗狀態(tài)，在不給任何開度給定的情況下，如果導(dǎo)葉“自動”全開或全關(guān)，則基本可以判斷主配偏離了中間位置。排除端蓋松動、加工精度不*等方面的因素，主配偏離中位的zui常見原因是由于主配位移信號誤報導(dǎo)致的自復(fù)中邏輯修正其中間位置。這就需要首先檢查主配位移傳感器聯(lián)接緊固螺栓是否有松動，以致傳感器零位發(fā)生變化，另外要對主配傳感器的標定進行檢查，必要時重新對其全行程進行標定，保證其能夠真實反映主配壓閥位置。 
4 結(jié)語 
水電站調(diào)速系統(tǒng)油壓裝置型式多樣，但各種類型的油壓裝置及其調(diào)節(jié)原理都有相似、相通，只要牢固掌握油壓裝置工作原理及閥件結(jié)構(gòu)，就能夠為機組安全穩(wěn)定運行打下良好基礎(chǔ)。